Le carénage est surement l'étape la plus pénible lorsque l'on est propriétaire d'un bateau, mais c'est une des étapes principales et non des plus agréables avant d’attaquer la saison où il est temps de renouveler la couche d’antifouling de votre bateau et de vérifier tout ce qui est immergé. Pour cela nous vous proposons un petit guide des étapes à suivre.
LES ANTIFOULINGS | |||||
Antifouling pour coque Alu |
NOS MARQUES D'ANTIFOULINGS | |||||
LE REFIT | ||||||
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| Kit Résine
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L'ÉQUIPEMENT DE LA PERSONNE | |||||||
Gants
| Masque | Combinaison | Racloir | Abrasif | Kit pinceaux et rouleaux | Enceinte portable
| Glacière
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L'ÉQUIPEMENT INDISPENSABLE | |||||||
Tuyau | Raccord | Nettoyeur Haute Pression | Rallonge électrique | Adaptateur | Escabeau | Carton | Tabouret à roulettes |
PUISQU'ON Y EST, AUTANT S'EN OCCUPER ! | |||||
Anodes | Hydrolique | | Graisse | Vidange
| Outils
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Pour les habitués, cette rubrique est du bonus, cependant, il se pourrait qu'il s'agisse de votre premier carénage et si vous angoissez sans trop savoir comment procéder, voici comment cela se déroule de manière générale (Chaque port à un mode de fonctionnement différent mais globalement, vous vous y retrouverez !)
Étape 1 :
Présentez-vous avec votre bateau, à l'heure, à la capitainerie ou aire de carénage selon l'organisation.
Étape 2 :
Une fois que le grutier vous donne son feu vert, entrez dans la cale à grutage avec votre bateau. Si vous avez un voilier, on peut vous demander de le positionner en marche arriere et de lâcher les pataras.
Étape 3 :
Le grutier va positionner les sangles de levage sous votre bateau, placez de vieilles couvertures (attachez-les) ou cartons entre la coque et les sangles. Les sangles sont souvent tartinées de peinture et cela salira votre coque. IMPORTANT : Si vous possédez un bateau avec ligne d'arbre ou un voilier, informez-en le grutier. Dans le cas d'un voilier, précisez s'il s'agit d'un quillard ou d'un dériveur (sortez-le dérive descendue) car le calage sera différent. En effet, un quillard est posé sur sa quille puis équilibré, un dériveur est posé sur des bers car la dérive ne peut pas supporter le poids du bateau. Précisez également s'il s'agit d'une ligne d'arbre ou d'un saildrive et situez-les.
Étape 4 :
Le bateau, sort de l'eau et est transporté jusqu'aux bers.
Étape 5:
Une fois le bateau bien calé, ne perdez plus de temps, branchez immédiatement votre appareil de lavage haute pression et passez le sous la coque (ne passez pas trop près). En effet, plus vite vous nettoierez et moins vous aurez à gratter !
Étape 6 :
La plus grosse partie des algues et coquillages a été enlevée, maintenant passez aux points à vérifier.
Quelques heures/jours plus tard...
Étape 7 :
Vous avez effectué les entretiens et réparations nécessaires, il est temps d'appliquer l'antifouling. Consultez le guide : Comment appliquer l'antifouling.
Étape 8 :
Vous avez tout terminé, prévenez le grutier et accordez-vous d'une heure de remise à l'eau. Gardez sous la main, racloir, rouleau et antifouling afin de couvrir les parties qui étaient sur les bers. Le bateau retourne à l'eau, et si la météo vous le permet, allez l'essayer avec sa coque toute propre !
Lorsque le bateau est sur cale il est également important de vérifier certaines choses :
Quel que soit le bateau :
Qu'est-ce que l'osmose : l'osmose est un phénomène physico-chimique dû au vieillissement de la coque du bateau en polyester. Ce phénomène peut apparaitre au bout d'une dizaine d'années selon la qualité de fabrication du bateau. Certains bateaux de plus de trente ans n'ont jamais eu d'osmose. L'osmose apparaît suite à la porosité du gel coat qui perd de son étanchéité, un phénomène chimique se créé avec la résine en dessous, et l'on peut voir apparaître des bulles sur la coque. Si on perce ces bulles, une odeur de vinaigre due à l'acide acétique présent dans cette cloque. Dans les cas les plus simples, la solution est de poncer la coque jusqu'à la résine, de poser un mastic époxy et gelcoater à nouveau.
Votre bateau est équipé de plusieurs anodes pour le protéger contre l’effet galvanique. Ce phénomène très présent dans les ports a pour effet de détériorer les métaux présents sur votre bateau. Une anode doit être posée à-même son support, sans peinture et ne doit en aucun cas être peinte. Faites également attention au type d’anode dont vous avez besoin.
- Le magnésium (navigation en eau douce)
- Le zinc (navigation en eau de mer)
- Un alliage d'aluminium (navigation en eau saumâtre)
Une anode doit s’user, au plus elle s’est usée, au mieux votre bateau a été protégé, si elle est intacte au bout d’un an, c’est qu’elle n’a pas fait son travail et qu’un autre équipement de votre bateau a pu en faire les frais.